スポーツカーメーカーであるポルシェが、日常のあらゆるシーンに完璧にフィットする「コンパクトSUV」を作ったらどうなるのか。その答えとして2014年にデビューし、瞬く間に世界中で大ヒットを記録したのが「マカン」です。
今回ポルシェゲートにご用意しているのは、H27（2015）年式、型式ABA-95BCNCの「マカン（ベースグレード）」。
「ベースグレード」と聞くと、上位モデル（Sやターボ）の廉価版と捉える方もいるかもしれません。しかし、ポルシェにおいて「素（す）」のモデルには、独自の研ぎ澄まされた魅力が宿っています。ポルシェ・ファンが密かに「街中や峠道では一番楽しいかもしれない」と口を揃える、2.0L直列4気筒ターボモデルならではの軽快な世界をご紹介します。
2.0L直4ターボがもたらす「圧倒的なノーズの軽さ」
上位モデルのマカンSやターボには、パワフルなV型6気筒エンジンが搭載されています。一方で、このベースグレードのボンネットの下に収まっているのは、2.0L 直列4気筒ターボエンジン（最高出力237PS / 最大トルク350Nm）です。
このエンジンの最大の恩恵は、絶対的なパワーよりも「フロントの軽さ」にあります。 V6エンジンに比べてフロントアクスル（前輪の車軸）にかかる重量が劇的に軽いため、ステアリングを切り込んだ瞬間の反応が驚くほどシャープなのです。SUV特有の「よっこいしょ」と頭が遅れて動く感覚は皆無。まるで背の高いスポーツハッチバックのように、スッとノーズがイン側を向き、ヒラヒラとコーナーを駆け抜けていきます。
低回転からしっかりと立ち上がる350Nmのトルクにより、街中のストップ＆ゴーや高速道路の合流でもストレスのない、力強い加速を披露します。
SUVの皮を被ったスポーツカーの証「7速PDK」
一般的なSUVの多くは、変速ショックの少ないトルクコンバーター式のATを採用しています。しかし、マカンは違います。ポルシェが誇るデュアルクラッチトランスミッション「7速PDK」が標準装備されているのです。
カチッ、カチッと電光石火の速さでギアを繋ぐPDKのダイレクトな変速フィールは、純血のスポーツカーである911や718と全く同じ血統を感じさせます。ステアリング裏のパドルシフトを弾いて自らギアを選べば、SUVを運転していることを忘れてしまうほどのアドレナリンが湧き上がってきます。このPDKの存在こそが、マカンを「スポーツカー」たらしめている最大の要因です。
実用性と美しさを両立したポルシェ・デザイン
エクステリアデザインには、ポルシェのアイコンが随所に散りばめられています。 なだらかに傾斜するルーフライン（フライライン）は911のシルエットを彷彿とさせ、立体的な造形のLEDテールランプやステアリングホイールのデザインは、ハイパーカーである「918スパイダー」からのインスピレーションを受けています。
それでいて、後部座席には大人がしっかりと座れる空間があり、ラゲッジスペースも週末の旅行やゴルフバッグの積載に十分な容量（500L）を確保しています。「ポルシェに乗りたいけれど、家族構成や実用性を考えると2ドアは厳しい」という方にとって、これほど完璧な選択肢はありません。
四輪駆動（PTM）による絶対的な安心感
マカンには、ポルシェ・トラクション・マネージメントシステム（PTM）と呼ばれるアクティブ四輪駆動システムが搭載されています。 基本的には後輪に多くトルクを配分してポルシェらしい「リアドライブの押し出し感」を演出しつつ、路面状況や走行状態に合わせて瞬時に前後の駆動力を最適化します。雨の日の高速道路や、少し荒れた路面のワインディングでも、タイヤがしっかりと路面を掴んで離さない絶対的な安定感を提供してくれます。
日常をスポーツに変える「最適解」
「素のマカン」は、決して妥協の産物ではありません。軽快なハンドリング、必要十分なパワー、そして圧倒的な日常の使い勝手が完璧なバランスで融合した、ポルシェの「最適解」の一つです。
視線の高い快適なコックピットから、本物のポルシェ・フィーリングを気軽に味わう贅沢。ぜひポルシェゲートで、このマカンのステアリングを握り、日常がスポーツに変わる瞬間をご体感ください。
車両の詳細・入会のご案内はポルシェゲート公式サイトにて！
皆様の挑戦（ドライブ）をお待ちしております。
