4.0L自然吸気の咆哮を「6速MT」で操る。ポルシェモータースポーツの結晶「718スパイダー」

ポルシェのミッドシップ・オープンスポーツ「ボクスター」。そのラインナップの中で、異端であり、同時に究極の存在として君臨するのが「718スパイダー」です。

4気筒ターボエンジンが主流となった718世代において、ポルシェファンが切望した「大排気量の自然吸気（NA）水平対向6気筒エンジン」をミッドシップに搭載。この車は単なるハイエンドなオープンカーではありません。中身はポルシェのGT部門（モータースポーツ部門）が手掛けた「GT4のオープン版」と呼ぶべき、極めて過激でピュアなリアルスポーツカーなのです。

ポルシェゲートがお届けする、風と音を切り裂く非日常の世界へご案内します。

鼓膜を直接揺さぶる、4.0L 自然吸気フラットシックス

最大のトピックは、座席のすぐ後ろ、ドライバーの背中に直接マウントされた4.0L 自然吸気水平対向6気筒エンジンです。

最高出力420PSを誇るこのパワーユニットは、8,000回転のレッドゾーンまで澱みなく、そしてドラマチックに吹け上がります。ターボエンジンでは決して味わえない、右足のミリ単位の動きに呼応する剃刀のようなレスポンス。そして何より、ルーフを開け放つことで、甲高く澄んだフラットシックスの咆哮を「一切のフィルターを通さず全身で浴びる」ことができるのは、スパイダーのステアリングを握る者だけに許された究極の特権です。

「ボクスター」ではない。これは「屋根のないGT4」である

718スパイダーを語る上で欠かせないのが、ポルシェのモータースポーツからのフィードバックを直接受けた足回りと空力デバイスです。

フロントアクスルや強力なブレーキシステムは、サーキット向けのハードコアモデル「718ケイマンGT4」からそっくりそのまま移植されています。さらにリアの下部を見覗き込めば、強力なダウンフォースを発生させる大型の専用ディフューザーが装備されています。

単に優雅なドライブを楽しむためのクルマではなく、本気でコーナリング性能を追求したGTモデルとしての顔。ステアリングを切り込んだ瞬間にミッドシップ特有の「コマのように回る」回頭性を味わえば、この車が特別なチューニングを受けていることが一瞬で理解できるはずです。

手動ルーフという「儀式」と、息を呑むダブルバブル

快適な全自動電動ルーフを備える通常のボクスターに対し、718スパイダーは徹底的な軽量化と低重心化のために、あえて「手動式」の軽量ソフトトップ（テント調ルーフ）を採用しています。

ルーフの開閉には車から降りて作業する手間がかかりますが、それすらも走り出す前の「神聖な儀式」へと昇華させてしまうのがこの車の魔力。ルーフを格納したあとに姿を現す、リアの「ダブルバブル（ふたつの隆起）」デザインは、かつてのレーシングポルシェ「550スパイダー」や「718 RS 60スパイダー」を彷彿とさせます。街角に停まっているだけでも周囲の目を釘付けにする、圧倒的な美しさとオーラを放っています。

「6速MT」で4.0Lを操る、デジタル時代に抗う快感

そして、今回ポルシェゲートにご用意している車両の最大のハイライト。それはトランスミッションが「6速マニュアル（MT）」であるということです。

電子制御のPDK（オートマ）がどれほど変速スピードで勝っていようとも、左足で踏み込む重厚なクラッチ、そして手首の返しだけで「カコッ」と吸い込まれるように決まるショートストロークのシフトレバーの快感には敵いません。

コーナーの手前でブレーキを踏み込み、自らの手と足でシフトダウン。オンオフ切り替え可能な「オートブリッピング（自動レブマッチング）機能」が完璧な回転合わせを行ってくれるため、誰でもプロドライバーのように見事な咆哮を轟かせながらコーナーへ侵入できます。機械と人間が直接繋がっているような濃密な対話こそが、デジタル時代における最高の贅沢です。