ナローポルシェとは？ 空冷911の原点と、実際に乗って分かった現実

「ナローポルシェ」という言葉を聞いたことはあっても、具体的にどの年式のことなのか、はっきり説明できる方は意外と少ないかもしれません。

私自身、空冷ポルシェにのめり込むきっかけになったのが、このナロー世代の 911 2.7 でした。この記事では、ナローポルシェとは何かという基本から、実際に手を入れて乗ってみて分かったことまでをお話しします。

まずは私の簡単な自己紹介

2015年にポルシェオーナーになり、そこから「ポルシェ沼」にはまりました。現在は大阪・箕面で会員制ポルシェサービス「PORSCHE GATE」を運営し、50台以上のポルシェに関わってきました。その中で、最も手をかけ、最も学んだのがナロー世代の911 2.7です。

ナローポルシェとは、1963年の登場から1973年までに作られた初期の911を指す通称です。正式な車名ではなく、後年つけられた呼び方です。

「ナロー（narrow＝狭い）」の由来は、車体の幅です。1974年以降のいわゆる「Gモデル」からフェンダーが張り出して全幅が広がったため、それ以前の細身のボディを区別して「ナロー」と呼ぶようになりました。

つまりナローとは、911というクルマがまだ細く、軽かった時代のことです。

年式や仕様の細かい区分は資料によって差があります。購入時は必ず個体の書類でご確認ください。

「901」が「911」になった経緯についてはなぜ「901」は「911」に改名されたのかで詳しく書いています。その後の世代については空冷911の世代ガイド、911・930・964・993を比較するをどうぞ。

私が実際に乗って感じたのは、次の3点です。

現代のポルシェと比べると、車重が明確に軽い。ステアリングを切ったときの反応、ブレーキの効き方、すべてが「自分の操作がそのまま出る」感覚です。車と自分の間にある膜が薄い、という言い方が一番近いと思います。

空冷フラット6の音は、水冷とはまったく別物です。遮音材も少ないので、機械が動いている音がそのまま入ってきます。快適さで言えば不利ですが、乗っている実感という点では代えがたいものがあります。

1963年のデザインが、60年以上経った今も古びていません。これは相当に稀なことだと思います。

魅力だけ書くのはフェアではないので、正直なところもお伝えします。維持は手がかかります。

私が911 2.7をレストアしたときの実際の流れは空冷ポルシェ911 2.7 レストア記録 ─ 知識ゼロで挑んで直した箇所にまとめています。知識ゼロから始めたので、失敗も含めて書いています。

そして、一番良くないのは「乗らないこと」です。 大事にしすぎて動かさないでいると、バッテリーが上がり、オイルが落ち、ゴム類が硬化し、タイヤが変形します。旧車は、適度に乗っているほうが調子が良い。 これは50台以上を見てきた実感です。

ナローの価格は、個体の状態・修復歴・書類の有無・仕様によって大きく変わります。ここで「相場はいくら」と書いても実態と合わないので、金額は書きません。代わりに、見るべき順番をお伝えします。

安く買って高くつくというのは、旧車では本当によくある話です。どこで買うかについては空冷ポルシェはどこで買うのが正解か、専門店・オークション・個人売買を比較も参考になると思います。

ここまで読んで「魅力は分かったが、いきなり買うのは怖い」と感じた方もいると思います。その感覚は正しいです。

私が会員制という形でポルシェを運営しているのは、まさにそこが理由です。まず乗ってみて、それから決めればいい。 空冷911に実際に触れられる機会を作っておくことは、遠回りに見えて近道だと考えています。

ナローは、性能で選ぶ車ではありません。その時代の設計思想がそのまま残っていることに価値がある車だと思っています。

アイキャッチ写真: MrWalkr（CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons）1973年式 911 カレラRS 2.7